尖碼之聲按古物古蹟辦事處「歷史建築物評估表格」而進行的初步評估
表格原稿: http://www.amo.gov.hk/form/AAB-SM-B-chi.pdf
A. 一般資料
檔案編號 :
建築物名稱 : 尖沙咀碼頭公共交通交匯處(包括尖沙咀天星碼頭及巴士總站)
地址 : 尖沙咀梳士巴利道 九龍角
評級 : 有待評級
建築年份 : 1888 (陸海交匯處形成) / 1921 (成為巴士總站) /1950年代初(巴士總站現存石屎頂)/1957
(現時天星碼頭建築物)
建築風格 : 現代主義簡約風格
類型（ 原有功能） : 公共交通交匯處 (交通樞紐)
業權人 : 香港政府
現時佔用人 : 天星小輪有限公司，九龍巴士(一九三三)有限公司、運輸署、海事處、康樂及文化事務署)
現時用途 : 公共交通交匯處 (交通樞紐)
建築師 : 不詳
分區（ 圖號） : 油尖旺(尖沙咀區) / -待查-
地圖索引 : -待查-
地皮面積 : 約一公頃
建築面積 : 約一公頃
備註 : 尖沙咀碼頭公共交通交匯處原包括舊尖沙咀火車站於1978年被清拆，經當年的保育團體爭取才保留了鐘樓，並於1990年列為法定古蹟
歷史建築物評估表格註釋
1 . 引言
1 . 1 歷史建築物的評估方案和遴選原則（
在本註釋中，" 歷史建築物" 同時包括歷史構築物和建築物毗鄰的地帶）是參考外國採用的方案和原則，以及如《威尼斯憲章》（
保護和修復古蹟遺址的國際憲章） 、《巴拉憲章》（ 國際古蹟遺址理事會澳洲分會保護具文化意義地方的憲章）
和《中國文物古蹟保護準則》（ 國際古蹟遺址理事會中國分會）等有關文物保護的國際文獻而訂立。
1 . 2 制訂評估表格時，香港的實際情況是關鍵的考慮因素。
2 . 評估
2 . 1 這次評估是就香港歷史發展與其建築文物的關係進行全
面的評估。
2 . 2 由於落成建築物的數量不斷增加，而尚存的建築物也與日俱增，因此在很大程度上遴選工作就是作出比較。是次評估是要在多個類型的建築物當中，在每一類找出最佳或重要的範例。為全面評估，本港的建築物按其原有功能與類型進行分類和評估。分類如下：
宗祠、華人廟宇、圍村、鄉村屋宇、住宅、唐樓、西式軍事構築物、中式軍事構築物、法院／
司法大樓、警署、監獄、消防局、政府辦事處、社會福利機構、醫療／ 着 生大樓、書室、鄉村學校、志願
團體開辦的學校、官立學校、私立學校、教堂／ 小型教堂、少數族裔的宗教建築物、墳場／
墓地、康樂聯誼會所、文化／ 娛樂場地、墟鎮／ 街市大樓、稅關、運輸設施、燈塔、水務設施、通訊設施、橋樑、街景、商業大廈、工業大廈、紀念碑石／
牌匾／ 銘文等。
2 . 3 這份《評估表格》參考了Ha r
o l d Ka lma n 於一九七○ 年代釐定的評級方法，並已因應本地的情況略作修改。每幢建築物均按照下文第3
項的一套準則進行評估。每項準則均按重要性分為四等。舉例來說，部分準則（
如歷史價值、罕有程度、地標價值等）的重要性可按下列四個級別評定：
( a ) 只對某個範圍（ 例如街道或鄉村） 具重要性；
( b ) 社區／ 地方（ 例如某宗族或小" 鄉" ）；
( c ) 地區／ 區域（ 例如粉嶺一帶或西貢北約等大的鄉約）；
( d ) 香港（ 香港特別行政區） 或國家層面。
- ( d ) 香港（ 香港特別行政區）
或國家層面。 此地方對九龍半島發展關係重大，也連繫著香港與中國及海外地區。
2 . 4 級別可以換算為數字。因此評估建築物的重要性時，如有需要，可給予1（
重要性低） 至4（ 重要性最高） 不等的分數。為使每項準則之間錄得相對平衡，建築物的罕有程度將以"
0 至3" 、" 4 至6" 、" 7 至9" 和" 1 0 至1
2"的分數進行評估。
- 若真的有參考《巴拉憲章》，應以地點(Place)為基礎單位，而不是即時跳入單一建築物去評定。
3 . 準則
3 . 1 歷史價值
3 . 1 . 1 與香港歷史和文化發展的重大事件有密切的歷史關係。
- 香港維港兩岸現存最古舊的海陸運輸交匯點(超過120年歷史)
。
- 九龍半島發展的起步點。
- 九龍南端最後一處過百年沒有大改變的海岸線。
- 昔日香港對中國及海外的重要交通樞紐(九廣鐵路九龍總站及遠洋海運碼頭)
。
- 一九六六年天星小輪申請加價，引起了市民不滿抗議，由中環天星碼頭外絕食引伸致在九龍尖沙咀碼頭聚集遊行，結果發展成九龍騷動，影響了殖民地政府往後社會福利政策。
- 因此處是九龍的樞紐，交通完善，吸引了商人在此經商(如半島洒店，海港城，星光行等)，促進了整個尖沙咀以至九龍半島的發展。
3 . 1 . 2 指建築物與歷史人物的關係。歷史人物是指對香港發展具有重要性的真實人物。一些建築物，如供奉侯王、關帝等神明的華人廟宇，其與有關神明的關係應在建築物的"
社會價值和地區價值" 的框架內進行評估（ 見第3 . 4 節）。
- 二次大戰之時，港督楊慕琦由中環天星碼頭乘坐天星小輪到尖沙咀天星碼頭下船，步行往半島酒店向日軍簽投降書。
3 . 1 . 3 指建築物的質素可說明香港社會、經濟、文化或軍事史中的重要部分。
- 這個地方的建築物，見證了香港市民在未有地鐵及海底隧道前的過海模式，即使現在，每日仍然有超過四萬人次使用這裡過海。
- 尖沙咀碼頭的航線連接著港島的商業及政治中心-中環及灣仔，而巴士總站的巴士路線就連接著整個九龍以至新界，帶動了港九兩岸的人流及物流，促進了經濟發展。
- 在二次大戰時，由內地逃往香港島的難民，正是使用火車直達尖沙咀轉天星過海，當時英軍更派駐了士兵保衛這個九龍半島其中一個最後的據點，保護這個重要的交通樞紐。
3 . 1 . 4 建築物可見證現存或已消失的文化傳統、文化或現象。
- 天星小輪跟雙層巴士成為了香港一個重要的城市景觀，是世界上少有的同類交通工具，而他們的發源地正是這裡
。
- 尖沙咀碼頭旁邊的五支旗桿，是香港著名的約會點。
- 方便的轉乘服務，反映香港人講求效率的性格。
- 巴士站坑反映香港人開始習慣排隊上車的變化，步向文明和秩序的表現。
3 . 1 . 5 建築物除非質素超凡及特別重要，否則須於一九七○
年或之前落成，樓齡三十年以上。
- 現存巴士總站構築物及天星碼頭均已有超過50年歷史。
3 . 2 建築價值
3 . 2 . 1 指建築物的質素對香港建築發展具重要性。
- 同類型的碼頭/交匯處已所剩無幾，並屬現存最大型之一及為最多人使用的一個。
- 為最早使用石屎建成上蓋的巴士總站，成為往後巴士站設計的參考。
3 . 2 . 2 建築物表現了建築學或科技、城市規劃或園林設計的發展，說明了本港歷史的重要階段，應給予高的評分。
- 建築學 : 碼頭及總站屬早期現代主義建築風格，建築用料改良令建築物可用較少樑柱及較薄牆身，得出簡潔風格。
- 科技: 這裡是巴士公司的新巴士「試驗場」，全港首部雙層巴士，首批超出英國標準長度的34呎長巴士，首批大型十二米巴士，首台試驗成功的三軸空調雙層巴士，首台可上落輪椅的無障礙雙層巴士，皆在此首先試行。雙層巴士成為香港城市標誌之一，這總站有關鍵角色。
- 城市規劃 : 1.九龍半島發展的起步點，如今大埔公路及青山公路的里程計算(xx咪)也由這裡開始(沿途里程碑印有To
StarFerry字樣) ，巴士總站與碼頭的緊密配合成為香港其他同類交匯處的模仿對象，是香港公共交通系統化的發源地之一。
風格
3 . 2 . 3 建築物的建築設計、布局、裝飾、工藝、建築技術（ 例如展現某種創新或精湛技術）
或使用的材料／物料，對該處地方具有重要價值。
- 碼頭及總站設計是同一簡潔風格，兩者佈局緊密。
- 站坑擺位平均整齊，方便市民一落船就可以直接選搭陸路交通前往目的地。
3 . 2 . 4 建築物在建築學或科技、城市規劃或園林設計的發展方面，展示人類的價值觀在某一段時期或文化地域內的重要交流，應給予高的評分。
- 在五十至七十年代，尖沙咀碼頭建築群成為香港與海外及香港與中國來地最主要的交接點，促進人流物流，成為中西文化與貿易的交匯點。
- 同一時間巴士總站及天星小輪將港九兩岸連接起起來，是當時兩岸居民重要的穿梭兩岸最重要的交匯點之一。
3 . 3 組合價值
3 . 3 . 1 指由多幢獨立或相連建築物組成的建築組群，因其在建築風格、同質性或在環境中所佔位置，從歷史或建築學的角度而言具有重要普遍價值。
- 整個尖沙咀碼頭公共交通交匯處的建築群，包括了天星碼頭，巴士總站，昔日舊尖沙咀火車站(現只剩下鐘樓)以至海運碼頭，他們是九龍以至香港昔日對外對內的重要交通基建，緊密聯繫超過九十年，至今天星小輪和雙層巴士更仍然在此地繼續營運。從香港交通發展史和城市規劃史的角度，交匯處建築群的同質性非常高，統一為運輸設施；建築風格在碼頭和總站上蓋的設計中見到互相呼應。
3 . 3 . 2 作為一組設計與風格和諧一致的建築群，在提高和展現某街道、地區或地方的個性或歷史方面具有重要意義。建築群的外貌在視覺上明顯具有美化香港
的質素（ 例如上海街6 0 0 至6 2 6 號的一組唐樓展現香港現代都市的街貌）。
- 天星碼頭與巴士總站及鐘樓經常出現在電影、國際新聞、明信片甚至鈔票中，本身就是世界聞名的地標，對宣傳香港形象有正面作用。
- 巴士總站的排列整齊和規模，更勝倫敦的雙層巴士發源地Victoria
Bus Terminal。
3 . 3 . 3 建築群應為歷史上人類聚居或土地利用的範例，代表着
某個文化，或是人與環境之間的互動； 建築群如受到不可逆轉的改變所影響變得岌岌可危，則尤其重要。圍村、排屋、為特定用途而興建的建築群等均為例子。
- 尖沙咀碼頭交匯處與其他國內外交通工具的緊密配置，反映了香港在東西之間的特殊轉口角色，紀錄了這個在城市高速發展下怎樣透過良好交通規劃，去達致高效運轉。
- 巴士總站在交匯處正中位置，與四周交通設施有相互依存性，若總站被拆走搬移，安插同質性極低的廣場，一個百年歷史的優良配套會被打亂，破壞力足以令整個尖沙咀交通陷入混亂。
3 . 3 . 4 建築群應是某現存或已消失的文化傳統或香港某重要歷史發展的獨特例證，或起碼是罕有的例證。（
例如反映香港航空發展的啟德機場歷史航空構築物，包括分別位於觀塘、九龍城和黃大仙區的前皇家空軍基地、舊遠東飛行學校和鑽石山綜合發展區的機槍庫。）
- 1. 尖沙咀碼頭是九龍半島首個有定點定時渡海航班的碼頭
- 2. 尖沙咀碼頭巴士總站是九龍半島以至香港第一個巴士總站
- 3. 舊尖沙咀火車站是香港第一條鐵路總點
- 4. 尖沙咀碼頭所在的海岸線是維港內其中一段歷史最久的海岸線，自1860年代填海以來便甚少有大改變；自渡海航班開辦後，尖沙咀碼頭歷多次重建位置也一直沒有大變。在發展急速、填海頻頻的香港，實在是一個異數。
- 5. 一些在維港兩岸流行的巴士與碼頭配合的交匯處，因淘汰或填海，現在已所剩無多。當中以尖沙咀碼頭交匯處歷史最久、最有代表性。
3 . 4 社會價值和地區價值
3 . 4 . 1 社會所公認的因象徵、精神、感情、懷舊等原因而具有象徵意義的或視覺上的重要地標。
- 1975年當舊火車站搬遷停用後，有上萬名市民簽名上書英女皇要求保留舊火車站建築，結果鐘樓才逃過一劫，並於1990年成為了法定古蹟，但火車站主樓卻被拆卸。
- 天星小輪是香港公認的標誌，天星對香港人的象徵意義無可取代；雙層巴士是香港一個突出的城市景觀，香港的雙層巴士運作甚至超越其祖先倫敦雙層巴士。總站和天星碼頭的緊密配套，令巴士、天星、鐘樓三個香港標誌在同一地點出現，實在非常難得。
- 當發鈔銀行的鈔票(中銀$50)上也出現了這個地景的圖片，已經充分反映了該地方的重要性。
- 尖碼之聲曾進行一簽名運動反對遷拆尖沙咀碼頭巴士總站行動，結果在短短於4日內收集了超過6000個市民及遊客簽名反對遷拆尖沙咀碼頭巴士總站。除此之外，更有超過5000市民以一人一信方式去信特首辦反對遷拆尖沙咀碼頭巴士總站，而尖碼之聲更曾舉辦一紅絲帶行動，短短一個星期日已派出超過1000條絲帶供市民掛在巴士總站的欄杆上表達要求保留巴士總站的意願。
3 . 4 . 2 在顯示" 文化身分"
和延續社會的" 集體回憶" 方面具有重要性。
- 尖沙咀碼頭公共交通交匯處不是要延續社會的「集體回憶」，因為巴士總站以至天星小輪仍然是「現在進行式」
- 這是可持續發展。
3 . 4 . 3 與事件或現有傳統和習俗、與觀念或與信念有直接或實在關係的集體回憶。
- 尖沙咀碼頭，是電視台在報導颱風襲港市面情況的熱點，因此地方為海陸交匯之地。
- 昔日通訊不便，相約朋友到尖沙咀，「五支旗桿下見」，乘坐天星小輪或巴士到此地相約，就是市民生活的一部分。
3 . 5 保持原貌程度
3 . 5 . 1 指建築物由於未經重大改建並保留了大量原有特色、材料和個性，因而具備較高質素。
- 於三十年代建成了的巴士總站上蓋，於二戰後五十年代曾經進行改建成今天的外貌，往後只曾因應擴闊星光行外行人路及配合無障礙巴士運作，於2001年縮減了一條巴士通道及將站坑長度稍作修改，除此之外一站一柱，都是沒有大改動，均採用石屎建成，就連站坑位置也是三十年代沿用至今。
- 尖沙咀天星碼頭於五十年代重建成今天外貌，與中環愛丁堡廣場天星碼頭採用同一風格，沒有重大改動。
3 . 5 . 2 後期的改建和加建工程未有使建築物偏離原有建築的表現方式，包括其設計、材料與手工或環境和相關的文化景觀。
- 上文提及，巴士總站除了縮減了一條巴士通道及將站坑長度稍作修改，除此之外一站一柱，都是沒有大改動，均採用石屎建成，就連站坑位置也是三十年代沿用至今。
- 天星碼頭，改動更加之少，只是加了廣告版。
3 . 5 . 3 人與自然環境之間的重要互動屬於文化景觀。
- 多年來，巴士總站附近有大批鴿子覓食，而不少市民也會在此與鴿子玩耍及坐巴士或天星到海邊望海，這正是人與自然環境之間的重要互動一幕，也是香港文化景觀。
3 . 5 . 4 具歷史或建築意義、與歷史事件或人物有關或代表着重要科技成就的改動或改建，則屬例外。
- 巴士總站於五十年代改建是為了配合使用雙層巴士，於2001年縮減了一條巴士通道及將站坑長度稍作修改是因配合無障礙巴士運作及擴闊星光行外行人路，此等改動乃代表巴士科技發展而改動，但無損一個交通樞紐的本質。
3 . 6 罕有程度
個別建築物在同一類型建築物中是否相對罕有，可從以下幾方面加以評估：
3 . 6 . 1 歷史價值：
建築物的罕有程度可與其體現的歷史價值有關。建築物與歷史事件／ 時期／
活動及／ 或人物的關係愈密切，愈能反映香港歷史的發展，及／ 或建築物愈是年代久遠，以罕有程度而言則得分愈高；
及／ 或
- 此集合本土及對外海運、陸運及鐵路的交通要塞，實在是唯一的一套，也是最後的一套。
- 同一時間，二戰後由於內地政局動蕩，大批難民由中國內地湧入香港，為應付人口增加，九巴於1949年引入了首批雙層巴士行走尖沙咀的1號線，而1949年，也正正是新中國成立的一年
- 雙層巴士六十年，也是新中國成立六十年，他們是一起見證香港成長。
3 . 6 . 2 建築價值：
也指建築物屬香港個別建築類型或風格、建築技術或結構的僅存或少數尚存例子，以及由於建築物展現罕有或不常見的設計、傳統（
包括傳統行業或工
藝） 或風俗，令社會人士特別感興趣，因而具有重要意義；
- 當中環愛丁堡廣場天星碼頭於2006年被拆後，尖沙咀天星碼頭已是全港唯一採相同設計的碼頭構築物；而巴士總站與渡輪碼頭的配套組合，50至70年代一度大行其道，惟因鐵路和過海隧道的發展，加上填海，大部份已一一被淘汰。尖沙咀碼頭公共交匯處是碩果僅存的最後一批海陸交匯處中，最為人熟悉、歷史最悠久、風格最統一、同時最有活力的一個。
3 . 6 . 3 組合價值； 及／ 或
- 中環愛丁堡廣場天星碼頭於2006年搬遷後，中環線客量大跌18%。幸而對岸尖沙咀巴士總站與碼頭的緊密配合，成為大部份港島上班族至今仍舊選乘天星上下班的最大理由。沒有了巴士總站帶來的人流，天星小輪的客量勢必下跌，按天星小輪公司的獨立顧問調查，將最少下跌8-11%(這是2005年中環天星碼頭未搬遷時的數字)，若結合兩岸交通配套同時割斷，結果可以是毀滅性，將使這個維港上120年的標誌，國家地理雜誌選為50個人生必到景點的天星小輪有可能在維港上消失。
- 鐘樓之下，總有巴士 -
鐘樓下總有雙層巴士，是香港持續了六十年的一幅中外聞名的風景畫。
3 . 6 . 4 社會價值和地區價值
社會價值 :
- 1. 交匯處每日服務數以萬計乘客(近30000巴士搭客;超過40000小輪乘客)，對紅磡過海隧道及港鐵有一定舒緩作用.
- 2. 若巴士總站搬遷，港人珍而重之的香港標誌天星小輪，將遭受另一次致命打擊(參閱3
. 6 . 3 組合價值)。無論天星是大幅加價、削減航班甚或結束營業，都是香港社會不想看到的結果。
- 3. 巴士總站的存在，令其四周的行人路段等同一般街道，有著公共空間的特性，因此特別能孕育有趣而活潑的街頭表演、宣傳活動、社會運動、街頭訪問等而無需向空間管理者事先申請。尤其五支旗桿一帶特別受電視節目和新聞直播喜愛，因為這裡能不受阻撓地反映香港最真切的一面。若巴士總站搬遷，所有行人路段會納入新廣場一部份，恐怕會如文化中心廣場一樣被過度監管至死氣沉沉，港人又會失去一個重要的公共空間。
- 4. 天星碼頭內數個報紙檔見證著碼頭近一個世紀歲月，其售賣多國報紙的特色是在香港其他地區難以找到的。根據亞洲電視於2009年4月26日的報導，很多顧客都是熟人，甚至移民回來都會光顧他們，可見顧客們與檔主形成了一種特殊的社會關係。從中可見，乘客在使用此公共交通交匯處時不單單是設施的「使用者」，經過多年的互動，他們和當中的人(報販)同時建構了一種密切關係，甚至經歷了兩代仍在維持的社會網絡，是難得的社會資本。
- 5. 就連九巴在九十年初的電視廣告，均是在此拍攝，內容圍繞著的都人的交流
- 由巴士司機及乘客角度出發。
地區價值 :
- 對九龍半島(特別是九龍城、土瓜灣等沒有港鐵地區)居民來說，能方便地由巴士轉乘小輪渡海，是他們唯一最廉宜又直接的交通服務。
3 . 6 . 5 保持原貌程度：
包括建築物的建築和文化的完整性與環境。
- 於三十年代建成了的巴士總站上蓋，由於各車坑篷頂接連，只容單層巴士通過，所以為配合1949年全港首條雙層巴士路線通行，於五十年代改建成今天的外貌，是項改建不但無損原來用途、對整體環境亦無大改變，因此無損文化的完整性。
- 往後總站只曾因應擴闊星光行外行人路及配合無障礙巴士運作，於2001年縮減了一條巴士通道及將站坑長度稍作修改，除此之外一站一柱，都是沒有大改動，而大部份站坑位置也是三十年代沿用至今。
- 至於尖沙咀天星碼頭，由最初戰前的草棚碼頭，至五十年代重建成今天外貌，與己拆毀的中環愛丁堡廣場天星碼頭採用同一風格，沒有重大改動。
4 . 一般意見
4 . 1 與現有用途的配合程度
4 . 1 . 1 如歷史建築物的現有用途不涉及改變具文化價值的結構，或涉及的改變大致上可以逆轉或影響輕微，歷史建築物與現有用途的配合程度便屬於高。
- 公共交匯處 120 年來用途從沒改變，配合程度屬於
"高" 。
4 . 1 . 2 " 高" 、"
中" 至" 低" 的級別可以表示建築物與現有用途的配合程度。對評級的註釋或任何意見均可以"
評語" 表示。
4 . 2 適宜作活化再利用的程度
4 . 2 . 1 適應化修改指對某地方作出修改，使其適合作擬議的與建築物配合的用途。
- 每天仍以交通樞紐及旅遊景點的角色在健康地運作中，本身已是活的古蹟，沒有理由浪費公帑再作活化。
4 . 2 . 2 如適應化修改不會使建築物嚴重偏離原有的文化意義，適宜作活化再利用的程度便屬於高。
- 如更改此地方作為非交通樞紐用途，根本已是破壞文化意義。
4 . 2 . 3 " 高" 、"
中" 至" 低" 的級別可以表示歷史建築物適宜作活化再利用的程度。對評級的詳細註釋或任何建議均可在"
評語" 部分表示。
(上次更新: 2009-11-02)
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