2009-11-22 「尖碼之聲」、「公共交通關注聯盟」及「社區發展動力培育」

聯合新聞稿

拆總站發展旅遊，市民何「去」何從?

街頭論壇

「尖碼之聲」、「公共交通關注聯盟」及「社區發展動力培育」於今日(2009年11月22日)舉辦『拆總站發展旅遊，市民何「去」何從?』街頭論壇，讓公眾更了解遷拆尖沙咀碼頭巴士總站將引起的問題！

今天舉行的公眾街頭論壇，目的讓公眾參與討論，以了解計劃具體內容和事態發展，並揭示遷拆尖沙咀碼頭巴士總站不只是拆去一個巴士總站般簡單，而是涉及逾二百萬人口的交通選擇權益；對旅遊業發展幫助存疑；政府所謂的公共空間等事務的問題；甚至是一個見證九龍半島一百二十年來歷史發展的重要地景(Landscape)。

巴士路線遍佈九龍，服務逾二百萬人口

現時尖沙咀碼頭巴士總站起訖的路線網絡，遍佈整個九龍半島五個區議會分區，涉及的人口達二百萬。政府在整個露天廣場計劃，似乎沒有考慮到這方面的影響，進行所謂咨詢，只向個別專業團體、機構、政團招手，完全將市民拒諸門外。箇中原因也許就是計劃對市民出現如斯龐大的影響，政府難以駕馭而唯有出此下策。

改動只會增加巴士車流，但對市民做成不便

在旅遊事務署，運輸及房屋局以至路政署在過往的回信和向傳媒披露時，均只強調露天廣場計劃會在文化中心外設有新巴士分站，可是現時日間使用尖沙咀碼頭巴士總站的16條路線 (包括途經路線及已遷走的5號) 只有7條路線會途經計劃中的新分站；將有三條線完全撤出彌敦道以西的梳士巴利道路段，甚至當中的9號線更撤離尖沙咀地區、4條巴士線會採用男青年會外分站，徒步至天星碼頭得要經過行人隧道，當局更是完全避而不談。特區政府為何要如此不讓市民知道這情況，箇中原因也許就不言而喻。

而且，根據本會曾經進行過的調查和研究發現，政府的計劃和建議將導致彌敦道以西的梳士巴利道將增加每小時20-30 (上午繁忙時間) / 20-31(下午繁忙時間)巴士架次，而彌敦道以東的梳士巴利道更增加每小時51-66(上午繁忙時間) / 53-66 (下午繁忙時間)巴士架次，當中原因就是現時的巴士行程進入文化中心一帶道路將由「一出一入」(駛入天星碼頭停站後便回程) 變成「兩出兩入」(往尖東總站時駛入文化中心一段並離開，從尖東回程時要再駛經多一次) 足以證明改動將會嚴重惡化梳士巴利道和周邊道路(如彌敦道，廣東道，漆咸道南等)的交通，巴士流量增加卻使市民成不便，如此的規劃簡直反智。而且因為車流量增加，更對尖沙咀海旁的空氣污染問題加劇。

將工程斬件上馬 企圖繞過民意監察

特區政府在今年六月六日以極度低調方式刊憲，意圖以道路工程名義，將露天廣場計劃「斬件」上馬。就是認為沒太多人留意憲報，避開民間耳目；並因為道路工程費用較低，能繞過民意代表的監察及申請撥款，希望透過完成道路工程使尖沙咀碼頭巴士總站的出入口道路塞著，製造既定事實，以助露天廣場計劃順利上馬。如斯掩人耳目的手段，實在難以相信當今的特區政府竟是立在文明的年代。

尖碼之聲為此透過簽名運動和一人一信行動，合共向特區政府遞交了逾11,000個市民意見，反對露天廣場計劃及反對有關的道路工程。可是特區政府意圖再以類似「菜園村」事件的「霸王硬上弓」方式的宣告反對意見無效，唯反對意見當中不少具有一定效力，以使政府無法得逞。我們在此感謝市民和個別專業人士的意見和協助支持，也請特區政府停止一切霸權式手段。

從事態發展看到，特區政府一直暗地裡行事，甚至縱然得不到民間支持，仍然以卑劣手法處理事件，實在是公民社會之恥。而個別官員、甚至好些自稱「民意代表」的政客，為露天廣場計劃護航而強詞奪理，甚至褫奪民意和民間發聲機會，圖謀為何，也就留給他們撫心自問和歷史判斷。

露天廣場有助旅遊業?

特區政府不斷強調，露天廣場計劃就是有助吸引訪港遊客，但尖碼之聲多番追問當中理據，當局都無法提出實質說明，甚至拿具有深遠歷史意義的英國特拉法加廣場 (The Trafalgar) 作為佐證，無視露天廣場計劃的空泛和欠缺實質基礎之餘，簡直相形見拙。

露天廣場對遊客的價值實不單難以尋找，而且現有的尖沙咀碼頭巴士總站構建成的小輪、巴士轉乘配套，一直都為旅遊業發揮作用，不單方便自助遊旅客，更有旅行團行程安排，讓旅客體驗香港的公共交通系統。

尖碼之聲還指出，從旅遊規劃和管理學角度，政府計劃的露天廣場不單是毫無旅遊價值的「人造景點」，而且規劃基礎欠奉。縱然「星光大道」也是「人造景點」，但是以香港的電影 / 演藝事業這具有世界性知名度的本土特色作為基礎而建立出來，也算能發揮作用。而且根據聯合國世界旅遊組織頒布的「旅遊業可持續發展約章」，旅遊項目規劃也得源於本土特色，必須尊重歷史，更要設法減低對本土居民的生活影響。從這來看，露天廣場計劃根本就違反約章，提出計劃的旅遊事務署，若沒有了解這約章而強推露天廣場計劃，實在難辭其咎。

真公共空間?

現時碼頭對出的有蓋走廊及五支旗杆對出的空地，是一個切切實實的公共空間，各大小活動以至街頭表現均可在此舉行而無須事先申請。若按政府計劃，這個公共空間，包括在這個計劃要拆卸的用地，他日將交予康文署、甚至私人管理，將出現更多的管理要求，這些活動均要事先申請而使用家卻步，從而變成像現時文化中心廣場一樣的「死公共空間」，而只作休憩用途，相比現有的巴士總站的功能和對市民、遊客的貢獻，這還有需要嗎?!

一百二十年的歷史，不單純是保育這麼簡單

尖碼之聲成員曾出席今年四月在越南河內舉行的聯合國教科文組識的論壇，並提交有關保育尖沙咀碼頭巴士總站的研究報告，並且獲大會接納成為關注項目。在剛過去的十月，聯合國教科文組織發表了「河內宣言」(Hanoi Declaration)，就今年四月國際論壇所收集到來自世界各地的保育方法、事例及意見歸納起來，為日後的世界遺產新指引「歷史城市景觀」(Historic Urban Landscape)定出目標和路向。

《河內宣言》指出了世界各地現行古蹟保育指引只顧硬件，不顧古蹟四周社群生活的弊端；而針對現有割裂式保育方法帶來的問題，教科文組織希望帶出一個更有整體性、更能保護當地文化的保育路向。

另一方面，尖碼之聲也於今年七月，去信古物古蹟辦事處，要求為尖沙咀碼頭巴士總站進行評級，可是至今仍是以「原則上會先為現時1,444幢歷史建築物進行評估，稍後再為新項目進行評估」作回覆，實在未有急市民所急。

露天廣場目的何在? 繼續瞞天過海，難以服眾! 計劃涉及民生，市民就有認知權

特區政府在遷拆巴士總站 / 露天廣場計劃處處隱瞞，只揭示有利的觀點。對市民的影響避而不談，對旅遊業的支持欠缺確切理據，對保留歷史毫無方向，所作所為似乎只求「過咗海就神仙」，市民也因此普遍地對這個計劃認識不多，沒甚麼機會了解到因此而導致的影響會有多大，因此我們三個團體，希望透過今日的論壇，讓公眾有進一步的認識和了解，並透過討論徵集更多的意見。與此同時，我們再次向特區政府呼籲，立即停止遷拆尖沙咀碼頭巴士總站的所有計劃和行動，並停止一切隱瞞、部份披露等如同欺騙市民的手法，公開地進行公眾咨詢，以市民利益、旅遊業長遠發展的角度重新對尖沙咀碼頭巴士總站及相關配套進行審定。

尖碼之聲 2009-11-22

尖碼之聲 (Our Bus Terminal)

由一群關注尖沙咀碼頭公共交通交匯處發展計劃的市民發起，於2009年2月正式成立及註冊。

網址: http://www.ourbusterminal.org/

出席講者：

尖碼之聲主席 – 陳嘉朗 先生

尖碼之聲旅遊事務小組召集人 – 林鴻達 先生

公共交通關注聯盟 – 楊詠浚 先生

社區發展動力培育 – 歐贊年 先生

社區發展動力培育 – 沈子成 先生

立法會議員 – 梁國雄 議員

油尖旺區議員 – 陳偉強 議員

香港建築中心 中心經理 – 曾柏添 先生

 (排名不分先後)

	上午西段(最密)	比現時多	下午西段(最密)	比現時多	上午東段(最密)	比現時多	下午東段(最密)	比現時多
現時	127	-	123.3	-	71.2	-	69.8	-
2005方案	156.7	30	153.8	31	137	66	135.3	66
全部進入方案	206.3	79	201.8	79	151.7	81	150.8	81
	上午西段(最疏)	比現時多	下午西段(最疏)	比現時多	上午東段(最疏)	比現時多	下午東段(最疏)	比現時多
現時	95.55	-	98.65	-	50.55	-	53.35	-
2005方案	115.2	20	118.95	20	101.2	51	106.35	53
全部進入方案	157.2	62	161.95	63	112.7	62	119.05	66